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销量、亏损压力之下，路特斯能否等来满树繁花
目前来看，上市是路特斯实现复兴的重要一步，而其距离资本市场只差“临门一脚”。不过在等待的时间里，想必管理层的内心还是有些煎熬的。 -
新能源决战时刻，谁在「瑟瑟发抖」？
在新势力的激烈“搏杀”中，有得意的就有失意的。与问界一样获得华为赋能的北汽极狐，就没那么“好命”了。 -
「蔚小理」格局生变，2023年究竟发生了什么？
经过3年的大浪淘沙，一度不被市场看好的理想反而凭借押注增程式技术在今年大放异彩。相比之下，蔚来和小鹏还在寻求盈亏平衡的路上苦苦前行。 -
光束汽车苦等五年，电动MINI能否「上岸」？
今年9月，宝马集团宣布，下一代MINI纯电动车型计划在2024年正式推出，光束汽车将成为其全球首产地和主要出口基地。 -
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靓丽销量存隐忧，奇瑞如何消灭奇瑞？
“新的时代我们要在电车上做得最好，大模型时代我们要跟科大讯飞把大模型做得最好。”毫无疑问，奇瑞的新能源转型迫在眉睫，为了快速实现目标，找几个帮手是不错的选择。 -
月销2000多辆，飞凡汽车离「非凡」还要多久？
品牌力的不足、频频出现的小问题、上汽内部多品牌“打架”等问题，似乎都在限制着飞凡的进一步冲量。 -
合资、自主普降，掉队的东风能否获新生？
多年布局下，东风旗下自主品牌已经包括风度、风光、风行、风神、小康、御风，以及两个新能源品牌岚图、猛士，这么多的品牌组成的“大自主”，却好像没有几个能打的。 -
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上半场赢麻了，王传福准备好下半场了吗？
对于大多数新能源汽车来说，硬件上的体验相差不大，而车机娱乐系统、自动驾驶等功能却是消费者愿意付出溢价购买的。 -
恢复「单身」，斯巴鲁能否从小众走向主流？
汽车市场向来风起云涌，新品不断，斯巴鲁这样薄弱的产品矩阵，性价比方面又不占优势，很自然就在竞争中慢慢败下阵来。 -
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高管卷入「受贿门」，雷克萨斯在华阴云密布
雷克萨斯当前的“窘境”是多重因素造成的。其自身存在不少问题，比如车型“跛脚”严重、电动化转型迟缓等。 -
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「混血」极星，水土不服？
极星在中国市场的“水土不服”问题，短期内恐怕还难以解决。品牌力尚未打造起来，又没有特别突出的优势，在极度内卷的市场，要开启“中国元年”新篇章压力重重。 -
连续垫底BBA，一汽奥迪遇中年危机？
今年是一汽与奥迪合作的第35年，双方曾携手创造了很多“高光时刻”，但在电动化大潮下，似乎也在一起感受着“中年危机”。群敌环伺之下，要追赶上来并不容易。 -
名利难双收，自主品牌的蜿蜒「向上路」
“一流企业定标准、二流企业做品牌、三流企业做产品”，这句话在汽车行业同样适用，希望能有更多自主汽车品牌带领中国汽车工业从全球价值链的中低端走向中高端。 -
掉队新能源，长城汽车如何「纠偏」？
在新能源领域，今年前两个月，长城汽车新能源车销售1.47万辆，同比下滑27.98%。其中，纯电品牌欧拉销量同比下滑58.18%至8151辆；承载着长城汽车在燃油车和新能源车高端化转型的魏牌，更是大幅下...
