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5年之后，黄仁勋热血归来：英伟达在AI世界称王
两家科技巨头在AI领域的竞争将愈发激烈，不仅会推动技术的快速进步，也将为全球消费者带来更多创新和价值。 -
欧美车企推迟全面电动化，中国车企跟or不跟？
电动化的大门已经打开，再也合不上了。延缓全面电动化，跟，还是不跟，对于中国车企而言不是选择题。 -
超级人工智能的派对开始了：黄仁勋、奥特曼与马斯克现GOAT之争
在英伟达发布2023财年四季报之前三天，刚刚获得诺贝尔和平奖提名的马斯克发布了一组感慨万分的贴文：黄仁勋首次把英伟达AI系统交付给OpenAI的一些照片。 -
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新能源汽车年底再次打响「价格战」
2023年，新能源汽车的价格战从年初打到年尾，一共至少打了三轮，地板价之下还有掘地三尺价。以价换量，再以量换价，是一场可持续的战斗还是最终会迈入死循环？ -
速腾聚创定点流失背后
逐渐内卷的智能驾驶赛道让激光雷达的市场需求迅速增长，但激光雷达厂商也正在被迫变得更加务实。要想活下去，成本管控、量产落地能力，以及健康的现金流都是重中之重，一场激光雷达暗战已悄然打响。 -
CARIAD裁员2000人，大众软件之痛仍在发酵
软件技术已经成为传统车企转型过程中最大的“绊脚石”，从自研到寻求合作，诸多车企仍在摸索。然而市场机遇不会停下脚步等待，进展一再延迟意味着扭转颓势的机会也在持续损耗。 -
没有欧洲，中国车企出海就是一句空话
欧盟开启对中国新能源汽车的反补贴调查引发欧洲市场对于中国车企重不重要的争论。欧洲市场对于中国汽车并不仅仅是市场份额，而是欧洲做为一个成熟市场是中国汽车是否成人的一道槛，欧洲严谨的制度和市场环境对于中国... -
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北京现代在华加速「退潮」
北京现代曾是中国车市达成百万产销量用时最短的合资品牌，这一成就被业界赞为“现代速度”。如今，现代品牌市场份额下滑的速度也相当可观，以至于不得不割舍绝大多数的工厂。在合资车企遭遇市场“退潮”的当下，北京... -
造车成本再降一半？详解特斯拉一体压铸技术史诗级突破
特斯拉将整个车身底部结构用一体式压铸法生成，如果成功，成本降低，效率提高。这无疑将影响整个产业的价格体系，当然目前这一技术尚有技术难点待解。智驾网对话业内专家详解这一技术的可操作性与需要突破的技术难题... -
大众负债4003亿欧，马斯克预言的大清算会到来吗？
世界巨头与新兴品牌面临的问题相似，而沉没成本更高，大众集团被曝负债超4000欧元，将企业负债这一沉重的话题拉到了公众视野。 -
被抗议的Robotaxi
一个月前，旧金山对Waymo和Cruise自动驾驶车辆放开运营，但此后Cruise多次事故导致交通堵塞，并引发民众抗议，Robotaxi如何放开，放开之后与消防、救护车辆如何协调不抢占路权引发持续争议... -
给中国车企的多品牌战略泼盆冷水
未来将不存在豪华品牌这一分类，高端品牌的定义核心在于即便是一款五万元的车型也具备高端的极致性能，不理解这一点，是尚没有领会智能汽车的核心。 -
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欧盟通过芯片法案，芯片战争几时休？
竞争无可厚非，但互相压制的战争只会导致巨大的损失。对中国市场来说，目前尚没有芯片能替代英伟达GPU在大模型训练上的作用。芯片短缺，成为限制中国人工智能发展的主要瓶颈。 -
一年三轮接力式降价潮推动中国汽车市场迎来三大历史性转变
在“刺激汽车消费”的大背景下，诸多车企再次启动了新一轮降价，自今年春季，湖北武汉掀起降价攻势之后，今年中国汽车市场已先后有三次成规模、接力式的降价。 -
MPV加价提车的时代一去不复返，自主品牌成为主导者
以当前的市场销量来看，中国品牌的MPV车型已经实现了对合资品牌的超越，高端MPV的声量增长尤为明显，市场号召力明显高了对手一个层级。
